对于车身重量问题，一直都是国内车企的难题，想要做重，那太容易了，那想要做轻，那简直是难上加难。而车身重量较大的车型都有哪些缺点呢？
比如：制动距离变长、悬挂压力变大、轮胎磨损变大、车身结构需要更高的标准、碰撞能量变大，再往大方向说，对路面也是一大损害。
那基于以上的问题，我们今天就来盘点一下大型SUV车型中，哪些车型轻量化做的最好，哪些车型轻量化做的一般。
首先轻量化做的比较好的车型就是即将上市的乐道L90，新车定位纯电大型SUV，支持换电，轻量化能够达到2250kg，电池重量并不算重，仅有400多公斤，蔚来的底子还是很不错的，毕竟蔚来的换电、乐道的换电各个车型都需要兼容。
排在第二位的是特斯拉Model X，特斯拉的轻量化一直做的比较好，轻量化做的好的同时，车身质量也是非常不错的，整车重量仅为2373kg，特斯拉Model X的电池包重量达到了500多公斤。
燃油车先天就占据了不错的优势，宝马X7的车身重量为2461公斤。
理想L系列同样也还可以，L8的车身重量为2490公斤，理想L9的车身重量为2570公斤。
但是与理想L系列直接为竞争对手的就是问界M系列，问界M8的车身重量达到了2715公斤，问界M9的车身重量为2610公斤，并且作为一款大型SUV，问界M9的载重竟然仅有380kg，可以说是钱我也想挣，质量我也不想上心。
那大型SUV车身质量最终的是哪款，没错，就是腾势N9，比亚迪的刀片电池一直都是一个技术难题，车身重量一直没有办法控制，此前在纽北赛道的仰望U9，刹不住导致冲出了赛道，最直接原因就是车身质量太重，而比亚迪又舍不得在百万级豪车上换装三元锂电池，轻量化这一块做的一直都比较一般。
而腾势N9的车身质量达到了3130公斤，是唯一一款上3吨的车型。
说白了，轻量化不是一句口号，是新能源时代的刚需。它让车企能多赚钱，用户能少花钱，但是技术壁垒高、投入门槛大，但只要抓住机会，不管你是主机厂、材料商还是设备商，都有机会咸鱼翻身。
下一个能挣到钱的车企一定是能够管理好自己的车身轻量化问题
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